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Nous avons pris place à bord du SUV électrique de Tesla tout droit sorti de l'usine de Berlin, la Tesla Model Y Performance, pour voir ce qu'elle avait dans le ventre.
La Tesla Model Y se décompose aujourd’hui en trois versions où culmine notre véhicule du jour : la Tesla Model Y Performance.
Sur le papier, cette Tesla Model Y Performance a tout pour plaire : une autonomie conséquente, des performances exceptionnelles, et un volume utile qui semble difficile à égaler.
Différencier la Tesla Model Y Performance du reste de la gamme n’est pas chose aisée selon où l’on se place.
Mises à part ces deux particularités subtiles, il n’y a pas de différence notable avec une Tesla Model Y Propulsion ou Grande Autonomie.
Avec ses 4,75 mètres de long et son diamètre de braquage de 12,30 mètres, la Tesla Model Y Performance n’est pas un petit véhicule maniable adapté au centre ville étriqué de nos contrées européennes, et cela se sent.
Bien que la Tesla Model Y ne soit dans le paysage automobile européen que depuis un an, son allure globale rappelle tellement la Tesla Model 3 que nous ne sommes pas dépaysés.
N’y allons pas par quatre chemins : aucun véhicule ne fait mieux que la Tesla Model Y en termes d’habitabilité et de volume disponible sur le segment.
Avec 854 litres de coffre arrière, 117 litres de coffre avant, et jusqu’à 2041 litres en rabattant les sièges arrières (rabattables individuellement), voyager en Tesla Model Y Performance ne sera jamais un problème, comme nous avons pu le vérifier en déplaçant notamment quatre roues de 21 pouces dans le véhicule, ou encore en transportant des barres de 2,5 mètres de long à l’intérieur.
La Tesla Model Y Performance et bel et bien un véhicule que l’on peut utiliser pour voyager en famille ou transporter des objets volumineux, ce n’est pas seulement un bolide aux performances décoiffantes.
Un gros travail a été fait sur l’insonorisation, et cela s’entend nettement si l’on vient d’une ancienne Tesla Model 3 par exemple.
Qu’on se le dise, nous ne sommes plus à l’époque où il y avait des problèmes de finitions intérieures chez Tesla, le constructeur semble avoir bien mûri sur ce point, du moins avec ses véhicules en provenance de Berlin.
Une Tesla reste un ordinateur à quatre roues, et cette Model Y Performance n’y échappe pas.
La planification d’itinéraire avec ajouts d’arrêts de recharge automatiquement chez Tesla reste inégalée à ce jour.
Il reste tout de même quelques gadgets qui ne pointent toujours pas le bout de leur nez chez Tesla, et que l’on aimerait voir arriver un jour : affichage tête-haute, vue à 360 degrés, caméra avant pour les manœuvres de parking, ou bien sièges massants et ventilés.
Sur le papier, le SUV qu’est la Tesla Model Y Performance affiche des chiffres dignes des Supercars : 3,7 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h, vitesse maximale de 250 km/h, et une transmission intégrale gérée par deux moteurs indépendants.
Concrètement, mettre le pied au plancher dans une Tesla Model Y Performance n’est pas une expérience que l’on oublie de sitôt, tant il est choquant de voir ce SUV familial de près de deux tonnes atteindre 100 km/h en un clin d’œil.
Qui plus est, là où nous retrouvons habituellement des consommations très élevées avec de telles performances, la Tesla Model Y Performance se montre plutôt raisonnable.
La majorité des trajets effectués étaient sur autoroute aux vitesses limites, où l’on peut s’attendre à une consommation avoisinant les 220 Wh/km à 130 km/h dans de bonnes conditions, de quoi parcourir 350 kilomètres avant d’être à sec avec des véhicules concurrents.
L’agrément de conduite reste à ce jour difficilement égalé, tant la précision de la réponse sous la pédale est bonne.
Certes, cela permet d’accélérer de manière fulgurante à souhait, mais cela est aussi là pour aider le conducteur à profiter de la fameuse conduite à une pédale, allant ici jusqu’à l’arrêt complet.
La prise en main du véhicule est très rapide grâce au faible nombre de réglages disponibles (il n’existe pas de réglage de freinage régénératif ou de mode « éco » notamment), et à l’absence de bouton de démarrage : on monte à bord, pied sur frein, un appui sur le commodo pour aller en marche avant, et c’est fini.
Si le confort est quant à lui très satisfaisant, nous mettrons tout de même un petit bémol sur les amortisseurs, qui sont clairement taillés pour la conduite sportive plutôt que celle de bon père de famille.
Les roues de 21 pouces n’aident sans doute pas à masquer les aspérités de la route et autres ralentisseurs, mais le fait est que l’ambiance plus feutrée et confortable d’une Audi Q4 e-tron par exemple pourra attirer celles et ceux jugeant la Tesla Model Y Performance comme trop raide.
Comment parler de Tesla sans mentionner l’Autopilot, son fameux système d’assistances à la conduite.
Malheureusement, sur un véhicule à 70 000 euros ou plus, c’est quelque chose qui fait tache, surtout lorsque l’on s’imagine pouvoir profiter de la meilleure conduite semi-autonome du marché.
Enfin, la capacité de conduite entièrement autonome à 7 500 euros (ou 3 700 si vous avez déjà l’Autopilot amélioré) revient uniquement à faire un pari sur l’avenir, puisqu’elle n’apporte absolument rien à ce jour.
Ce qui était depuis des années la grande force de Tesla est peu à peu en train de devenir l’un des points négatifs, et il serait bon que le constructeur prenne conscience de l’état actuel de sa suite d’assistances à la conduite, plutôt que de pousser le développement de fonctionnalités futures n’ayant pas d’applications immédiates.
Fort de son réseau de Superchargeurs comptant plus de 110 stations en France, voyager en Tesla Model Y Performance ne pose aucun souci particulier.
Au moment d’écrire ces lignes, les Superchargeurs affichent un prix de 0,67 euro par kilowattheure, et ajouter 50 % de batterie est donc facturé peu ou prou 26 euros, ce qui donne un tarif de 13 à 15 euros les 100 kilomètres d’autoroute tout de même.
Bien entendu, la charge à domicile à faible coût reste la norme?
En charge lente à domicile ou sur une Wallbox adaptée, le chargeur embarqué de 11 kW permet de récupérer environ 13 % d’autonomie par heure de charge, soit de faire un plein intégral de la batterie de 80 kWh en moins de huit heures.
Le fait est qu’à l’aide du planificateur de trajets embarqué et de la densité du réseau de Superchargeurs actuelle, voyager en Tesla Model Y Performance n’est pas une épreuve en soi, quitte à accepter de s’arrêter environ 20 à 30 minutes toutes les deux heures d’autoroute!
Il est difficile de ne pas dépasser le tarif de 70 000 euros en configurant une Tesla Model Y Performance.
En effet, le prix minimal à payer est de 69 990 euros, pour un extérieur blanc, intérieur noir.
Chaque peinture (noir, bleu, gris, rouge) est facturée entre 1 190 et 2 100 euros à ce jour, et la Gigafactory de Berlin ne produit que des véhicules noirs et blancs à ce jour.
Il est possible de configurer un crochet d’attelage à 1 350 euros, un intérieur blanc à 1 190 euros, et d’opter pour des assistances à la conduite à 3 800 ou 7 500 euros.
Ainsi, la version la plus onéreuse de la Tesla Model Y Performance s’échange contre 82 130 euros.
Malheureusement pour la concurrence, aucune offre dans la même gamme de prix ne parvient à égaler la Tesla Model Y à la fois au niveau des performances, de l’autonomie, ni même en volume de coffre disponible
Les performances de la Kia EV6 GT sont certes meilleures, avec un 0 à 100 km/h affiché en 3,5 secondes, mais l’autonomie WLTP n’est que de 424 kilomètres, et le volume de coffre de 490 Litres
Bonne nouvelle, vous pourrez peut-être bientôt louer une Tesla Model Y
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